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华晨卖自己的车让德国人去撞吧搭配

2020-05-21 来源:
华晨卖自己的车 让德国人去撞吧

  华晨,这个德国人眼中的中国小妖精,远非单纯的德国人想象的那么简单。这个让宝马无所适从的情人,最终的目的,就是让宝马真正意识到:“和我在一起,就要拿出诚意来”。

华晨在德国的前途这回破天荒找了台湾艺人是明朗的,论心计,德国人远不是中国人的对手.

对华晨的爱恋,缘于它是一个异乎寻常的自主企业,它与宝马合资,让三大集团汗颜;它远离知识产权争端,在合作中独立;甚至它出口德国,都是胜利在望的。唯一的遗憾是,它遭遇了凡是自主品牌都要遭遇的“碰撞门”,不过,它的虚心态度很合中国消费者的胃口,而它品质的提升也是有目共睹的。

我对华晨向来都抱有一种崇拜的心理,这主要是因为这个企业曾诞生过两个大碗。第一个是亦正亦邪的仰融,一个把国有资产变成私人钱包的贵族,它是操作中国企业海外上市的第一人,也是国内汽车行业垄断经营的破局者,更是中国自主产业的开山元老。华晨与宝马的合资有他的功劳,如果他还在,MG罗孚也根本轮不到上汽和南汽去争夺。

仰融的离开是中国自主产业的损失,曾几何时,笔者一度对华晨产生距离感。仰融留下的所谓“华晨四大金刚”,都是不折不扣的资本家,和他们说话我觉得气短。这也让我对华晨的自主品牌甚至宝马项目产生深深的忧虑,直到祁玉民的出现。

祁玉民是华晨历史上的第二个大碗,他的成功不仅是因为他的魄力,还因为它对政府利益的考量,这也注定了华晨日后的不败地位。暂不说华晨的自主品牌在他手中如何起死回生,光是华晨出口德国这件事,就值得大书特书一番。

很多人会纳闷,华晨为什么和其他自主企业没有一点儿相同点?它从来不会遭遇自主产权诉讼,连汽车出口都是直接往发达国家去,甚至不先在发展中国家试一下水。要解释这个问题,还是要从仰融说起。

几年前,华晨和宝马的合资曾被人们视为不可能完成的任务。看看奔驰、凯迪拉克、沃尔沃的合作者是谁?哪一个不是有头有脸的大国企。可以说,宝马是在对中国国情完全不了解的情况下,甚至是对中国国有大企业不信任的情况下,与华晨结为连理的。德国人错把世界汽车业私有化的形势当成了中国的形势,特别是在参观了中华生产线后,发现四大工艺均为德国制造,与他们在慕尼黑的设备相差无几,更是坚定了合资的信心。

只可惜,对于一个不在国家支持下的产权不明晰的企业来说,这些高级设备买来容易,进行持续投资却难上加难。在一个资本玩家手里,华晨像是一个富豪,其实却是个金光闪闪的空壳。宝马上了套之后,华晨也遭受了大变故,瞬间变成国有企业,让德国人傻了眼。

如今,我们从世界汽车业的走势来观察,会发现不管是美国还是德国,这些私有汽车企业完全不懂得玩政治,如果他们能有哪怕一点儿中国人的脑筋,也不会输的这么惨。再回头来看宝马,在中国经历了这么多,的确世故了不少。这也是宝马能够容忍“小宝马”骏捷的诞生,甚至让中华车出口德国的原因。

与宝马七分相似、九分神似的骏捷,能够在宝马眼皮底下大卖,要归功于宝马的大度。更何况,华晨在宣传骏捷时,用尽了一切能够扯上宝马的宣传元素,最猛的就要属“共线生产”和“宝马品质”了。我周围的朋友,对骏捷和宝马的“技术共享”深信不疑,对骏捷的品质更是没有异议。以至于后来的新尊弛等车也跟着大卖,让华晨迅速恢复了元气,成为中国自主品牌的先锋。还有上千农户和 安厨 结对子。用她的话说是从不被认可到万众聚焦。 此次

想一想,尊弛出口到宝马的老家德国,为什么那么容易?宝马一点儿异议都没有吗?其实,宝马一直视华晨为扩展中国市场的利用品,它对华晨的鄙夷情绪,是华晨的一系列变故造成的。你以为宝马对华晨的私有变国有,没有愤怒过吗?当宝马真正认识到了,在中国造车,什么才起决定作用的时候,它对华晨的无奈,一定多过信任。但是,宝马也很清楚,要在中国市场混,它要对华晨不离不弃,即使貌菲兹的强是众所周知合神离。

当华晨宝马任命柯汉担任主管生产的高级副总裁时,华晨宝马已经没有什么实质性的中方管理层了。加上总裁吴佩德,以及主管营销的副总裁戴雷,华晨宝马的销售、生产和财务已经全部交给大鼻子的德国人,合资公司销售权也划归到宝马大中华区。这是宝马信任华晨的体现吗?

对于华晨来说,宝马的收权行动是无法回避的。聪明的祁玉民并没有在合资公司的权力上与宝马对抗,更何况,宝马在生产和销售上的决断力,让祁玉民觉得放心。当下之际,最重要的是把华晨的自主品牌搞好。既然宝马在合资公司中已经得到了他们想要的,那么,他们就要支持华晨的自主事业。这对宝马来说,并不难办到,只要他们不在华晨的营销和出口事业上指手画脚就行了。

为了各自的利益,双方都做了必要的让步。华晨向宝马的老家开去了,凭借宝马在德国的关系,华晨轻易找到了落脚点。但令华晨措手不及的是,宝马对华晨在德国的事业一点都不感兴趣。全德汽车俱乐部ADAC给了华晨一星的碰撞成绩,而宝马竟然无动于衷。

可能有人会说,这关宝马什么事。别忘了,负责华晨出口事宜的德国HSO公司,是在考察了华晨及华晨宝马之后,才定下了出口事宜的。在HSO看来,能与宝马合资的公司,产品质量不会差到哪去,更何况价格是如此便宜。这可是一个唾手可得的赚钱机会啊。

事实告诉我们,华晨在德国的发展,与宝马息息相关,即便是华晨的碰撞成绩,也是与宝马脱不了干系的。宝马是德国政府的香饽饽,它不2011年毕业于华中科技大学工程设计专业能容忍宝马的声誉受损,这关系着一个国家的经济命脉。与宝马共线生产的华晨,也代表了7分的宝马品质,也许宝马可以用“在中国生产的宝马国产化率不到1%”来搪塞,但是人们会相信吗?

面对“碰撞门”,华晨采取了积极的态度来应对,这是一个自主品牌应有的态度。随着华晨在德国的发展越来越快,它作为“宝马在中国的合资工厂”的事实也会被德国人所皆知。当华晨在宣传册上用德语印制“与宝马共线”、“宝马品质”的时候,我不相信ADAC还敢给华晨一星。不管ADAC多么宣扬它的独立性,想想它会株连到谁,它也不敢轻举妄动了。

华晨,这个德国人眼中的中国小妖精,远非单纯的德国人想象的那么简单。这个让宝马无所适从的情人,最终的目的,就是让宝马真正意识到:“和我在一起,就要拿出诚意来”。她要得到的,就是宝马的质量监控和管理方法,甚至是安全技术。“你可以对我实行技术封锁,但吃亏的,一定是你。”

与宝马合资,是华晨最难得的学习机会。与那些大企业集团不同,华晨为自主而生。而宝马,要想真正获得中国市场,就要换一种思路,否则,你再怎么强调宝马的全球品质,也是没用的。

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